マイナーチェンジ

ある車種(モデル)がフルチェンジをおこなうまでのライフサイクル期間内に行なわれる小規模な仕様変更を指す。
通常、当該モデルが『競合他社の車との競争力を維持すること』を目的としておこなわれる技術的な施策のひとつ。
(他にマーケティングやセールスにおける施策がある。)
また、法律や行政による規制への技術的対応のためにおこなわれることもある。MCと略記される。
新聞においては「一部改良」と表記される場合もある。米国では、フェイスリフト(Facelift)とも呼ばれ日本でもそのまま使用されるケースがある。
通常、フルチェンジの中間期に行われることが多く、しばしばそれ以前を「前期型」、それ以降のものを「後期型」と呼称する。
またメーカーによっては、定期的に小変更を加えていく手法をとっているところもある。1年毎に行われることが多く、この手法で変更された同一車種の区別は「イヤーモデル」と称される。これはライフサイクルが長い欧米の車種において従来からよくおこなわれている手法である。
開発コストの高騰や、コンピュータ技術の導入に伴う基本設計の精度充実に伴い、日本でも近年はモデルサイクルが伸びる傾向にあり、マイナーチェンジを複数回行なう車種も増加している。
外観の変更はライト類など樹脂パーツの意匠変更などに留まることが多い。
しかしながら、不人気車種であったり新技術の導入が図られたりする場合には、まれにボディパネルに及ぶ変更が行なわれることもある。
このような場合、「ビッグマイナー」という矛盾した呼称を用いられることがある。(例：ホンダNSX)
カーナビゲーション技術の高機能化や、低価格化に伴う内装の変更など、多くの車種に影響するコンポーネントや生産工程の変更の場合、重複を避け全体のコストを低減するため、メーカーは自社の生産する多くの車種に対してマイナーチェンジを一斉に行なうことがある。

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